Folgende Hinweise sollten beim Einbau von Kolbenringen beachtet werden:
Bei modernen Kolbenringen ist der oberste Kolbenring mattverchromt. Dies dient dem schnelleren Einlauf. Haben Kolbenringe eine Gravur (z.B. T – für Top = oben, 0,25 für das Übermaß 0,25 mm etc.), dann sind die Kolbenringe so zu montieren, dass die Beschriftung von oben zu lesen ist.
Der zweite Kolbenring ist bei modernen Motoren ein sogenannter Minutenring (der Kolbenring ist um ein paar Winkelminuten konisch/nach oben verjüngend). Auch dies dient dem schnelleren Einlauf. Auch hier gilt für die Montage: Beschriftung von oben lesbar.
Manchmal werden auch, um den Ölverbrauch zu verringern, sog. Nasenringe verbaut (der Querschnitt entspricht dem Profil einer Nase). Die verjüngte Seite muss hier, entsprechend dem Profil einer Nase unten liegen. In aller Regel sind die zweiten Kolbenringe dunkler als die verchromten 1./oberen Kolbenringe.
Die 1. Generation Ölabstreifringe bestanden aus einem einzigen Ring mit Nuten und Ausfräsungen zur Ölrückführung. Dabei ergab sich zwangsläufig ein Stoß wie bei einem Kolbenring. Dies führte zu einem Restölverbrauch. Diese Ölabstreifringe sind bei der Montage besonders vorsichtig zu montieren wegen der Bruchgefahr.
Moderne Ölabstreifringe sind heute dreiteilig. Hier wird zuerst der Spannring montiert.
Dabei ist zu beachten, dass sich die Enden auf keinen Fall überlappen dürfen, sondern Stoß an Stoß montiert werden. Die beiden Stahlringe werden dann so montiert, dass die sich ergebenden beiden Stöße gegenüberliegen.
Am besten erst den unteren, dann den oberen Stahlring
Die Verwendung von Kolbenringmontagezangen kann bei den Kolbenringen u. einteiligen Ölabstreifringen von Vorteil sein, um einen Bruch zu vermeiden. Ansonsten ist darauf zu achten, dass mit den zwei Zeigefingern der Spreizdruck bei der Montage der Kolbenringe auf den gesamten Umfang verteilt wird. Hier sind zwei gefühlvolle Hände gefragt.
Für die Montage des Kolbens mit den Kolbenringen im Zylinder ist wiederum ein Kolbenringspannband von Vorteil. Eine ausreichende Phase am Zylinder auf der Montageseite ist nochmals vorteilhaft. Ein guter Praktiker kann beide Arbeiten jedoch auch ohne Spezialwerkzeuge sicher durchführen.
Zusätzlich bei der Endmontage ist darauf zu achten, dass kein Kolbenringstoß quer oder längs zur Motorachse liegt, dass eine möglichst gute Labyrinthwirkung durch 180-Grad-Versatz bzw. wo nicht anders möglich, dann ein 90-Grad-Versatz der Ringstöße eingehalten wird.
Wenn Sie die Kolbenringe frei in den Zylinder einlegen, kann leicht der Ringstoß gemessen werden. Dies geschieht sinnvollerweise am unverschlossenen Teil eines gebrauchten Zylinders.
Vor Einbau neuer Kolbenringe sollte eine nicht neu gehohnte Zylinderlaufbahn sinnvollerweise mit einer Flexhone-Bürste passender Größe bearbeitet werden, um für eine gute Ölfilmhaftung die Honspuren wieder herzustellen.
Zuletzt noch ein Bild wie die Ringe auf dem Kolben montiert sein sollten
